Крестовина Р75 б/у в Назрани

Основной недостаток крестовин 1/6 на магистральных путях — большой угол пересечения. Это создает значительные динамические удары и интенсивный износ, поэтому такие марки предназначены для станционных и подъездных путей со скоростями движения до 40 км/ч.

Уровень шума при прохождении через литую крестовину выше, чем через крестовину с подвижным сердечником. Основной источник шума — удар колеса при переходе через «мертвое пространство», который в крестовинах с непрерывной поверхностью катания отсутствует. Разница может достигать 10–15 дБ.

При приемке крестовины контролируют геометрию, твердость и отсутствие дефектов. Проверяются ширина желобов, угол, профиль, а также проводится неразрушающий контроль (ультразвуковой, магнитопорошковый) на наличие внутренних и поверхностных трещин.

Прямое применение крестовин Р50 на путях из рельсов Р65 не допускается. Различная геометрия профиля и высота (152 мм у Р50 против 180 мм у Р65) приведут к образованию ступеньки в стыке и недопустимым ударным нагрузкам.

Предельный вертикальный износ сердечника для скоростей до 120 км/ч не должен превышать 8–10 мм. Превышение этого значения приводит к резкому росту динамических ударов и требует немедленного ремонта (наплавки) или замены крестовины.

Состояние колесных пар критически влияет на износ крестовин. Колеса с дефектами, такими как ползуны (лыски), наносят по крестовине сильнейшие удары, вызывая выкрашивания и многократно ускоряя ее разрушение.

Для защиты от электрохимической коррозии применяются изолирующие элементы. На электрифицированных участках используются изолирующие стыки, а также диэлектрические прокладки и втулки в креплениях для прерывания цепи блуждающих токов.