Крестовина Р65 1/9 в Назрани

Пассажирские и грузовые поезда вызывают разные типы износа. Высокоскоростные пассажирские поезда вызывают усталостный износ, а тяжеловесные грузовые — интенсивный контактно-усталостный износ и пластическую деформацию.

Сильный боковой ветер увеличивает боковой износ крестовины. Он создает дополнительную силу, прижимающую гребни колес к одному из усовиков, что особенно критично для порожних вагонов с высокой парусностью.

Динамика износа крестовин на переводных участках в 1.5–2 раза выше, чем на прямых. Это обусловлено дополнительным боковым воздействием гребня колеса на усовик при движении по боковому направлению.

Сопротивление движению поезда возрастает на крестовинах крутых марок. Наибольшее сопротивление возникает при движении по боковому направлению перевода. Крестовины пологих марок (1/11 и более) создают минимальное дополнительное сопротивление.

Неравномерная просадка шпал под крестовиной сокращает ее срок службы. Это приводит к изгибу конструкции, возникновению дополнительных напряжений, появлению усталостных трещин и ускоренному неравномерному износу.

Сборная крестовина сложнее в содержании, чем цельнолитая. Она требует постоянного контроля и подтяжки большого количества болтовых соединений, которые являются ее конструктивно слабым местом.

Интенсивность износа желобов напрямую зависит от профиля колеса. Остроконечный или изношенный профиль гребня колеса создает высокое контактное давление и приводит к ускоренному износу стенок желоба.